Aos quinze anos e 770.000 unidades vendidas desde o nascimento, em 2002, o Cayenne chega à sua terceira geração. As mudanças mais facilmente notadas remetem ao 911, o cupê que é a alma da Porsche.

No entanto, o novo conteúdo tecnológico dá uma ideia mais aproximada do quão acentuado foi o avanço. Duvida?

A Porsche apostou alto com o Cayenne. “Como pode uma marca que fez história com seus esportivos querendo vender um jipão?”, se perguntavam fãs e detratores da Porsche. Hoje, Cayenne e Macan são os modelos mais comercializados da marca alemã ao redor do planeta.

Mais comprido (em 6,3 cm), mais largo (2,3 cm) e mais baixo (apenas 1 cm), o novo Cayenne tem a traseira alargada, o que reforçou ainda mais a impressão de força. As lanternas, bem mais estreitas e conectadas por uma régua com a inscrição Porsche, deixaram a tampa traseira mais refinada – e, como já dito, remetem ao 911.

Uma segunda régua, na cor do carro, logo acima do espaço dedicado à placa, abriga o nome do modelo. No perfil, os para-lamas seguem musculosos, dando outra pitada de 911 ao SUV.

A área envidraçada tem contorno muito parecido com o da geração anterior, mas agora o teto tem uma queda mais suave acima do banco traseiro e porta-malas.

ATIVIDADE AERODINÂMICA

Dependendo da versão – o test-drive foi feito com um Cayenne S –, o novo SUV pode vir equipado, pela primeira vez, com sistema de esterçamento das rodas traseiras.

Exclusividade da versão topo de linha, o aerofólio ativo pode tanto auxiliar o SUV a acelerar, aplicando downforce na traseira (com inclinação entre 12,6 e 20 graus, dependendo da velocidade), quanto a frear, criando o que a Porsche chama de Airbrake, quando se posiciona a 28,2 graus, aumentando o arrasto aerodinâmico.

O arsenal tecnológico é composto ainda pelo PDCC, um sistema com atuadores elétricos nas barras estabilizadoras que, de acordo com a Porsche, é rápido a ponto de anular acelerações laterais de até 0,8 g.

De série no Cayenne Turbo, a suspensão pneumática também evoluiu.

Antes com quatro bolsas de ar com uma única câmara, agora elas trazem três compartimentos independentes em cada uma, o que permitiu um aumento de 40% do volume de ar.

Na prática, isso se reflete num espectro de atuação amplo (a altura pode variar entre 162 mm e 245 mm) e níveis de esportividade ou conforto acentuados.

Tanta tecnologia assim não seria possível com um sistema elétrico convencional, de 12 volts. Eis a razão de a Porsche ter dado ao Cayenne uma rede elétrica muito mais potente, de 48 volts.

O motor do Cayenne S, um V6 biturbo 2.9 com 440 cv, ganhou melhorias no sistema de refrigeração, gestão e na configuração geral. Com isso, a potência específica ganhou um incremento de 30%, saltando de 117 cv por litro para 152 cv/l. A transmissão segue a mesma: uma caixa automática com conversor de torque e oito marchas.

ENGENHARIA MÁGICA

Ao volante, a tradução prática da aplicação de tanta tecnologia. Os efeitos do eixo traseiro direcional parecem fazer o SUV encolher, tamanha a competência no contorno de curvas e nas manobras.

Com a barra estabilizadora é igual. Nas dramáticas curvas da ilha de Creta, na Grécia, em vias cuja largura mal acomoda dois Cayenne, o SUV funcionou como se estivesse sobre trilhos.

Fonte: QuatroRodas